最新数据显示，2025/01/28 波罗的海干散货指数(BDI)报 746 点，创2023/02/22以来新低水平，较前值跌1.97%，且为连续第11天下跌。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报748 点，较前值跌1.45%，海岬型运费指数(BCI)报931 点，跌2.82%，超灵便型船运价指数(BSI)报619 点，跌1.59%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



受各类船舶运费下跌的影响，波罗的海交易所干散货海运指数（用于追踪运载干散货商品的船舶运费）周二延续跌势，至近两年来的最低水平。

考虑好望角型船、巴拿马型船和超灵便型船运费的综合指数下跌15点，至746点，为2023年2月以来的最低水平。

海岬型船运价指数下跌27点，至931点，跌至2023年3月的水平。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析经理FilipeGouveia在一份说明中表示，由于压榨利润低、库存高以及2024年国内收成创纪录，导致对大豆、玉米和小麦的需求下降，预计1月份运往中国的货物将下降一半。

海岬型船舶通常运输15万吨货物，例如铁矿石和煤炭，其平均日收益下跌221美元，至7,725美元。

巴拿马型船运价指数下跌11点，至748点，创2020年5月以来的最低水平。

巴拿马型船舶通常运载约60,000-70,000吨煤炭或谷物，其平均日收益下降91美元，至6,736美元。

古维亚补充道，巴拿马型船舶尤其受到对华谷物运输放缓的影响，因为这些船舶承担了对华83%的谷物运输任务。

在小型船舶中，超灵便型船运价指数下跌10点，至619点，为2020年6月以来的最低水平。